Birden fazla kabloyu bağlarken nelere dikkat etmelisiniz?

2023-11-30 03:01:07

İçteki dümenci yardım etmek için limana koştu. Buna rağmen iki dümenci iki kuyruk halatını kontrol edemedi ve kuyruk halatları elinden düştü. Bu sırada dümencilerden biri yanlışlıkla bir halata bastı ve ayakları hemen geminin halatı tarafından sıkıldı. Dıştan takmalı halatı takip etti ve fuara doğru düştü. Bunu gören diğer dümenci halatı yakaladı ve kablo fuar alanından daha hızlı kaymadan önce ayaklarını kurtarmayı başardı. Şans eseri, dümencinin sadece ayaklarında morluklar vardı ve gemi başka bir olay yaşanmadan yeniden kıyıya demirlendi.

1. Birden fazla kabloyla bağlama yaparken birden fazla kabloyu aynı anda çözmek sorun yaratır. Aksi gerekçelendirilmedikçe, önce geminin bağlama halatlarından birinin çözülmesi iyi bir uygulamadır. Bir başka pratik ipucu da, limana girerken kalkışın pratikliklerini dikkate almak ve kalkış beyanı ve kalkış öncesi güvenlik toplantıları sırasında kalkış beklentilerini ve yöntemlerini müzakere etmektir.

2. Herkes başkalarının düşüncelerini okuyamaz ve niyetlerini tahmin edemez. Başkalarının sizin adınıza hareket edeceğini varsaymayın ve istediğiniz zaman iki tekne hattını gevşetmeyin.

3. Acil bir durumda hızlı düşünmek çok önemlidir, ancak alternatif eylem biçimlerinin artılarını ve eksilerini tartmak için biraz zaman ayırmak son derece önemlidir. Bu durumda başka bir önlem alınmadan pervane durdurulursa gemi kontrolden çıkacak ancak kaptanın bunu fark etmesi için yalnızca birkaç saniyesi olacaktır.

Açık denizdeki bir destek gemisi sancak tarafına demirlenmiştir. Kıçtaki bağlama cihazı, her ikisi de uçlara bağlı olan iki adet içe doğru ters kablo ve iki adet dış kıç kablosu içerir. Geminin kalkış mürettebatı ve pilotları, kalkışa hazırlık amacıyla bir görev öncesi sigorta toplantısı düzenledi.

Limandan ayrılırken akıntı, geminin kıç tarafına yaklaşık 1,5 knot hızla akar ve dış (iskele tarafı) azimut iticisi, geminin kıyıdan uzaklaşmasını önlemek için kullanılır. Geminin sahibi, ikinci kaptanı ve liman kılavuz kaptanı köprüdeydi. Kaptan ve pilot kalkış planını tartıştı ve kalkış operasyon planı, akıntıya karşı koymak için iç taraftaki (sancak) azimut iticisini çalıştırmaktı. Ancak bu, yönlendirmeyle sınırlıydı ve demirlemeden söz edilmedi. Köprü üstü ve demirleme ekipleri daha önce elde taşınan UHF telsiz telefonları aracılığıyla iletişim kuruyordu. Pilot, VHF kablosuz telefon kullanarak kıyı kalkış personeli ile iletişim kurdu.

Kıç kalkış ekibi, her biri bir dizi kantarmanın yanında duran iki kişiden oluşur. Kıyıdaki işçiler iskeledeki halatları çözdüler. Sancak tarafındaki bir su dalgası kıç halatını güverteye geri getirdi ve kantarmaya bağladı. Daha sonra iskele tarafındaki bir su dalgası iki kıç halatını aynı anda serbest bıraktı. Hemen ardından kıyıdaki işçiler, hem baş hem de kıç halatlarını kıyıdan çözerek, geminin halatlarının kuyruk uçlarını suya attı. Ancak iki geminin halatları tek bir su kütlesi için çok ağır olduğundan, bunları aynı anda göndermek zordur. Kablolardan birini geri çekmeye çalışırken diğeri azimut iticisinin emme portuna çekildi. Daha da kötüsü, gönderdiği geminin kablosu hızla pervaneye dolanan kabloya dolandı.

Derhal köprüyü alarma geçirin ve durumu ona bildirin ve aynı zamanda iki iticinin de durmasını isteyin. Ancak kaptan kırbacı durdurmanın artık gemiyi kontrol edemeyeceğini fark etti. Hangi pervanenin kabloyu emdiğini bilmiyordum, bu yüzden geminin kıyıdan uzaklaşmasını önlemek ve aynı zamanda gelgiti dengelemek için iskele tarafındaki pervanenin azimut açısını sıfıra ayarladım ve sancak pervanesinin azimut açısını ayarladım.